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パジェロやランエボで培った4WD技術を投入した新型「エクリプスクロス」

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3月に発売が予定されている三菱自動車のコンパクトSUV『エクリプスクロス』、雪道で発揮する三菱4WDシステムの真価 ドライブモードで異なる走りの個性を楽しめる。

 

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SUVは、今もっとも人気の高いセグメントですが、市場ではSUVと言ってもアウトドア志向というよりスタイル重視のシティユース派がメインユーザーだと云われます。

 

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とはいえ、エクリプスクロスには三菱の最新4WD制御テクノロジーが投入され、その性能は雪上のテストコースで遺憾なく発揮されるのです。三菱は、パジェロに代表されるクロカン4WDの歴史が古く、SUVのパイオニア的存在。長年培われたノウハウを有しています。

 

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そして、車体コントロールやハンドリングでは、ランエボで長年に渡り、ヨーコントロールをはじめとする電子制御技術を開発してきた。 それらの技術と、スタイリッシュ・クーペのデザインを融合させ、エクリプスクロスは開発されました。

 

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このクルマの走りのトピックは三菱の自慢であり、こだわりの「S-AWCシステム」です。簡単に言えば「電子制御により、クルマの姿勢を統合的に制御する」というもの。 電子制御4WDシステムは、路面のコンディションにより前後の駆動力配分を行う。

 

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一方、AYC(アクティブ・ヨー・コントロール)は、ブレーキ制御を追加し、ヨーモーメントつまり、クルマが旋回しようとする動きをいち早く察知。左右輪をコントロールすることで曲がりやすくしたり、安定させたりします。

 

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そして、この前後と左右の動きを統合制御するのが「S-AWC」だ。「S-AWC」は、AUTO、スノー、グラベルといった3つのドライブモードを備えます。 AUTOでの走行は、安定感が高く、非常にバランスの良い走り。滑りやすい路面でも、クルマ任せで安心して走れる。

 

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次にスノーモードは、雪道の路面μが低く滑りやすい状況では、ステアリングを切っても曲がりにくい。そこで、電子制御で積極的に曲がりやすくしてくれる。雪道は危ないし恐い状況、その上で舵が効いてリヤが破綻しないように安定させる。

 

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一方でグラベルは、”トラクション”重視。その分、アクセルを踏むとプッシングアンダーとなるシーンもあるが、クルマを前に進ませようとする制御がなされる。複雑なロジックで制御設定がされているのだが、モードごとの狙いは明確であり、シチュエーションに応じてチョイスすれば、常にハンドリングと安定性が得られるということです。

 

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アウトランダーに比べ、エクリプスクロスの前後オーバーハングは短く、全長も短い。さらに重量差も効いているようで、全体的にアウトランダーより軽快な走りが体感できそう。 おそらくアスファルトの舗装路でも良好な操縦フィーリングを披露してくれるでしょう。今から発売が楽しみですね。

 

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三菱自動車 http://www.mitsubishi-motors.co.jp/ 【サイトはこちら】

 

 

【 三菱自動車 エクリプスクロス の動画はこちら 】

https://www.youtube.com/watch?v=CrYktoYJsfw

 

 

【 Eclipse Cross Special S-AWC Video の動画はこちら 】

https://www.youtube.com/watch?v=XInm3YsO_e8

 

 

【 Mitsubishi Eclipse Cross accessoires の動画はこちら 】

https://www.youtube.com/watch?v=008SYUVsmiQ

 

 

    

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北関東CNG車普及委員会