eddie-k’s エコカー blog

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● トヨタ新型RAV4の「ダイナミックトルクベクタリングAWD」は何が世界初なのか?

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トヨタクロスオーバーSUVRAV4」がフルモデルチェンジを機に、新型として日本市場に復活です。ラインナップを2.0Lガソリンエンジン車と2.5Lハイブリッド。それぞれにFFと4WDを設定しています。どこかコンピュータグラフィックスのようなポリゴン絵を思わせるルックスは先進的な印象ですが、最新のSUVらしく4WDシステムも凝ったものとなっているのは注目点でしょう。

 

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ハイブリッドはフロントをエンジンとモーターのハイブリッドで駆動、リアをモーターだけで駆動する「E-Four」と呼ばれる電動4WDとなっています。従来の「E-Four」は後輪の駆動力が控えめな印象もありましたが、クロカン性能にもこだわり後輪駆動モーターの駆動力を高め、前後輪トルク配分を100:0から20:80まで変更可能な新制御を採用しています。

 

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おそらく日本では、システム最高出力163kW(222馬力)のハイブリッドが主役として捉えられるでしょうが、4WDシステムとしてみると2.0Lガソリンエンジン車が採用している「ダイナミックトルクベクタリングAWD」は見逃せませんね。

 

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新型RAV4で初採用された、トヨタが新開発した4WDシステムは「世界初」といえます。じつに複雑な駆動トルク制御を可能としているのです。まずは、電子制御4WDの基本といえる前後トルク配分は当然のように可能としています。そこに加えて、後輪トルクを左右独立で制御する「トルクベクタリング機構」も備えています。左右のトルク配分は0:100~100:0と幅広く、オンロードでのニュートラルなハンドリングも期待できるトルク配分システムとなっています。

 

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これは、後輪のディファレンシャルにカップリングを組み込むことで実現した機能となっているのですが、前後と後輪左右のトルク配分をうまくコントロールするという機構で、これ自体はけっして新しいものではありません。日産スカイラインGT-R V-SPECに採用された「アテーサE-TS PRO」、日産ジュークの「インテリジェント 4×4(トルクベクトル付)」、三菱ランサー・エボリューションの「ACD」と「AYC」など、採用例はいくつも挙げられます。

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では、どこが世界初なのかといえば、前後左右のトルク配分を制御できる4WDシステムとして、『前後ラチェットシフト式ドグクラッチで切断するディスコネクト機構』を採用した点が「世界初」なのですね。これは4WDとFFを切り替えるという意味ではありません。トヨタの言葉を借りれば『4WD走行が不要と判断した時には、後輪に動力を伝達させる駆動系を切り離して燃費向上を図る』ことが斬新なのです。

 

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つまりプロペラシャフトを切り離すことで、その抵抗による燃費悪化を防ごうというものです。似たようなアイデアレンジローバーイヴォークの「アクティブドライブライン」に採用されているものですが、イヴォークには後輪のトルク配分機構は備わっておりません。

 

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国産車で駆動メカニズムにおいて「世界初採用」という言葉を見るのは久しぶりのように感じますが、まさしく新型RAV4ガソリンエンジン車に採用された4WDシステムは理想を追求した最新最良のメカニズムを持っているということですね。

 

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【 ダイナミックトルクベクタリングAWD の動画はこちら 】

https://www.youtube.com/watch?v=Ecrt4oOtgNU

 

 

【 新型RAV4 雪上試乗 の動画はこちら 】

https://www.youtube.com/watch?v=eS7nDdGZ_94

 

 

【 Toyota RAV4 - Perfect SUV! の動画はこちら 】

https://www.youtube.com/watch?v=1-0cD9thTIA

 

 

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